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    他們憑什么能創下那么多“第一”

      無人駕駛、自主作業的工程機械,這在許多企業還是個夢想,而廣西柳工集團有限公司已經生產出來了。

      柳工集團,被譽為新中國工程機械的“搖籃”。從生產出我國第一臺輪式裝載機,到行業內首發無人駕駛裝載機、挖掘機、壓路機......黨的十八大以來,依靠自主創新,柳工創下了行業一個又一個“第一”,成為我國裝備制造業一張靚麗名片。

      建成5大研發基地

      夯實創新支撐


      零下50攝氏度會發生什么?人們呼出的氣能立馬變成冰貼臉上,一些鐵塊會變脆,摔在地上如玻璃那樣崩碎......

      在柳工全球研發中心高低溫實驗室,許多工程機械都要經過零下50攝氏度的“洗禮”。實驗室的工程師韋誠源介紹,在極低溫度下,機械的鋼板脆性增加、液壓閥卡死、馬達損壞等都可能出現,會讓設備停機甚至損壞。

      “我們會用近20個小時使機械與環境溫度同步,然后啟動設備模擬作業。”韋誠源說,若發現問題,便與設計團隊共同討論解決方案,不斷完善產品。“以前我們只能在冬季去往足夠寒冷的地方進行此項實驗,如今可以隨時進行。”

      柳工全球研發中心于2015年正式啟用,占地11萬平方米,能夠為產品的研究、開發和測試提供強有力的硬件支撐,是我國土方機械領域唯一的國家技術中心。

      “1992年我剛加入柳工時,公司研發設備短缺,技術方法匱乏,幾乎沒有儀表儀器。”廣西柳工機械股份有限公司副總工程師蔡登勝說,如今,柳工在全球已建成5大研發基地,擁有了自己的研發流程、技術標準、開發平臺。

      “基礎設施是推動我們科技創新的重要引擎。”廣西柳工機械股份有限公司總工程師、全球研發中心主任林明智說,中心建成7年來,柳工申請技術專利超過了1300項,它已成為柳工創新成果最豐碩的區域,在企業自主創新過程中發揮著至關重要的作用。

      攻克壁壘

      自主掌控關鍵技術


      早些年,“柳工造”以模仿為主,但很多關鍵技術無章可循。“當年國外挖掘機的大臂壽命能達到近20000小時,而我們仿制出的大臂1000個小時就壞了。”林明智回憶,那時公司上半年剛售出的挖掘機,下半年就被客戶退回。“沒有自己的核心技術,很難在市場浪潮中生存下來。”

      “一開始,連液力變矩器砂芯表面的涂層配方都是國外巨頭嚴守的秘密。”廣西柳工機械股份有限公司首席科學家初長祥說,耗費多年,柳工才成功把涂層厚度控制在0.2毫米內。

      2018年,伴隨著第一臺12噸輪式裝載機成功下線,我國成為第四個能自主研制該裝備的國家。這臺裝載機搭載的正是柳工自主研發的12噸液力變矩器----這是我國工程機械核心零部件標志性產品之一。

      近年來,柳工人憑著一股不認輸的勁頭,沖破了許多技術壁壘。裝載機傳動系統、純電驅變速箱、液壓系統......柳工獨立自主可控的核心零部件體系已經形成。

      “一些關鍵技術、核心零部件不再被卡脖子。”廣西柳工機械股份有限公司黨委書記、董事長曾光安說,當前柳工傳動件、發動機、控制器等部件的研發水平不斷提高,部分機械減振降噪、智能控制等研發成果的應用技術在世界領先。

      如今,柳工產品已經銷售到全球170多個國家和地區,裝載機國內占有率雄踞行業第一,研發技術水平躋身全球工程機械行業第一梯隊。

      轉型升級

      發力綠色化智能化


      去年,柳工面向全球發布了挖掘機、裝載機、壓路機三款無人駕駛設備。它們能夠實現精準定位、智能操作、智能派工、數據可視等復雜操作,適用于港口、礦區、車站轉運等多個場景。

      “無人駕駛將解放工人雙手,這也意味著擺脫一些惡劣工況下的職業病。”蔡登勝說,標準化操作還可大大降低客戶的施工成本、提升效率。

      2013年,柳工提出了“全面智能化”的戰略目標,并開始涉足智能制造業務。如今,柳工成功研制出5G遠程智能遙控、無人駕駛以及適用于川藏鐵路極限工況的工程機械,新一代綠色純電動、智能化裝載機、挖掘機已成功推向市場。

      “前些年,我們的電動裝載機還只是小批量生產,如今已實現量產并成功出口。”廣西柳工機械股份有限公司戰略運營總監喻志勇說,近些年,電動工程機械作為環保、省錢能手,市場認可度正在逐步提升。

      面向新一輪科技革命和產業變革趨勢,新技術將成為行業競爭取勝的關鍵因素。“只有創新才能自強、才能爭先。”曾光安說,柳工將繼續堅持創新驅動發展,加快在智能化、新能源、大數據和工業互聯網等新技術的應用研發,實現科技自立自強,當好中國裝備制造業“走出去”的排頭兵。

     ?。ㄐ氯A社南寧4月25日電)
    【編輯:王丹】
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